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试驾奥迪RS6Avant性能和情怀都有了凤凰网汽车凤凰网

日期:2018-12-11(原创文章,禁止转载)

旅行车在中国绝不是一个拥有大市场的细分,但也许就是因为小众反而滋生了情怀。如果情怀之外性能还牛X,那便是极好的,而这样的车在中国凤毛麟角,也可以说没有。别以为有钱人都是恶俗的,所以奥迪RS6 Avant来了。当奥迪RS6率先推出旅行版的时候,它甚至抢了RS7的风头,至少在国内,有旅行车情怀的人太多,而且,这是一款“超级旅行车”,在性能和情怀上都能满足你。

● 奥迪三款高性能车同时引进

本月,奥迪将同时引进三款高性能车,奥迪史上性能最强的量产车R8 V10 Coupe Performance,RS 7 Sportback Performance,也就是RS7的高性能版,还有受关注最高的奥迪RS 6 Avant,它也是我们这次试驾的主角。不过,我们将在上海国际赛车场同时体验这三款车,也顺便跟大家说说他们之间的不同。

● 该如何看待奥迪RS6 Avant?

奥迪RS6是首次引进到国内,为了避免和RS7在车型上重合,RS6目前只推出了Avant版,也就是旅行版。事实上RS6也没必要出三厢版了,再怎么好看也不会比Coupe造型的RS7强,不信你看看,有几个人说过喜欢S6。

奥迪RS6 Avant有三个卖点:情怀、性能和实用性。所以,它160万的起售价确实不算低,但是卖点突出,你没法拿竞品来做分析。情怀你怎么估值,售价到这个级别的车,消费时的感性会超过理性。而且,把这三个卖点整合在一起的车没有,有也没它强,就这样。

● 这是奥迪RS6的第三代车型

RS6是奥迪引进国内的第三款“RS”车型,这也是RS6的第三代车型,之前两代应该没有几个人体验过,越是名气响和摸不着,“情怀”的根扎得就越深,否则没法解释为什么RS6 Avant的关注度比RS7 Performance还要高,三厢车在中国的个性化人群中渐渐失宠了。

● 不选装你都不好意思提车

奥迪RS6 Avant的预售价是160万,这是素车的价格,我们这次看到的试驾车都是加了各种选装件的版本,所以,它的整体逼格是相当高的。不过,这些选装件的价格也不便宜,都加上的话够买一台A6 ALLROAD了。粗略估计,这款车的落地价得超过200万。当然,“情怀”无价,只要你有钱,只要你喜欢顶级逼格的旅行车,那就是它了,这是目前能买到的性能最强的旅行车。

我认为,奥迪应该不会引进素车,或多或少都是加了选装件的版本。素车的高潮除了在一言不合时逢人便虐之外,逼格可能比A6 ALLROAD强不了多少。选装,是你必须要做的。不换套大轮毂和陶瓷刹车,不加上碳纤维套件,你怎么好意思开出去?瑟。

奥迪并不避讳用RS6“装逼”这件事,只不过它使用了“情怀”这个词儿。这应该也是奥迪非常得意的地方,可能在很多时候,你开一台911也未必有它的装逼指数高。所以,以“导购”的思路来评价这款车是没意义的,也别提谁甩谁几条街这码事,从smart到488都不是理性的选择。如果世界都是理性的,那艺术早就死了。

● 外观:逼格高的让人无法自拔

出于我们不太相信有人会买素车,或者经销商会引进素车,所以关于静态部分的介绍,我们就以这台加了选装件的车型对象,在选装部分我们会有标注,借着选装件带来的“范儿”,只要你有钱,就不会觉得亏得慌,以至于RS7 Performance不得不以只配备哑光漆的专属条件来平衡人们对RS6过分的爱。

● 内饰:诠释运动套件的意义和旅行车的优势

奥迪RS6 Avant的内饰和A6L的结构是完全相同的,所以,操作上没有什么需要适应的,对奥迪用户来说就是轻车熟路。不同的地方,则是运动型车和豪华车该有的套件,有了这些套件,你就会觉得它虽然没什么新意,但看上去却真的很牛X。另外,从常规的体验来说,后排空间不大,标准轴距和国内的加长版差距很大,二郎腿就别想翘了,“北京躺”也没戏,老老实实的坐着吧。后备箱体现了旅行车的意义,让人爱的死去活来,绝对是既能装又能“装”。

● 驾驶:同平台车型中最佳的行驶品质

现阶段奥迪RS6只推出了标准功率的车型,相比起同排量的RS7 Performance来说,数据是有一些差距的,功率少了45匹,扭矩低了50牛米。不过有了RS7 Performance,RS6早晚也会推出 Performance版。但你真别纠结这点数据,因为即便在“上云南省母猪疯医院赛”的大直道上,你也很难感觉出来这个差别。如果到了北京金港这类的小型赛车场,RS6现有的实力都很难完全释放出来。

奥迪RS6和RS7都没有使用S-Tronic变速箱,用的是8速Tiptronic。就使用感受来说,以这两款车兼具日常驾驶的定位,Tiptronic的舒适性要好于S-Tronic。而且,同样处于高档位时,Tiptronic的动力输出要比S-Tronic更直接,双离合并不是在任何时候都是最好的选择,高挡位无力和顿挫感并不讨好中高级车的消费者。所以,RS5可以用S-Tronic,R8也可以,但RS6和RS7用Tiptronic最合适。

奥迪RS6是标配空气悬挂的,所以在“舒适”模式下,悬挂带来的舒适性并不输给A6L,而且,它比A6L的舒适感更高级,这就是悬挂在压缩和释放的过程中,其质感和韧性体现出来的品质感。这套扁平比只有30的轮胎套上21英寸的大圈,开在上海铺装质量不高且偶有起伏的柏油路上,一点都不会让你觉得颠,也不会让你觉得车身忽忽悠悠,这就是空气悬挂的特点和调校的水平。

奥迪RS6体现了奥迪车“好开”的特点,转向和底盘的质感是同平台中最好的,转向力度不重,但回馈感却像是咬在软糖上一样,让你不愿意停下来。这就和Q5那种死沉的或A3那种轻的发假的转向完全不是一个级郑州市医院猪婆疯科怎样别了,但它们又都具备同一个特点,“好开”。

另一个印象深的地方是“隔音效果”,如果你能听出来标配的BOSE和选装的B&O音响之间的区别,那此车的隔音水平对你来说就是福祉了。别说外界噪音,这么宽的轮胎,又是运动花纹,你都听不到有什么胎噪,唯一听到的就是排气声,还是在急加速或开启排气阀门(RS7没有此配置)的时候。

● 赛道:燥的不得了 过弯极限比RS7更高

前面一直没有说动力,这也是为了留到后面赛道体验时再说,加速进入4秒的车,日常驾驶时你根本碰不到极限,有了场地就先说说它的加速性能。

我们这次使用了官方配备的P BOX测试仪,这个仪器和我们平时测试的仪器是一样的,不过由于是官方器材,我们没有导出电脑版的测试数据,只能公布一下实测成绩,但此成绩也是真实的。我们测试的百公里加速时间为3.7秒,比官方的3.9秒快了0.2秒,不过我觉得还有上升的空间,因为当天“上赛”的温度差不多有38佳木斯市专门治疗癫痫病的医院在哪-40度,对加速肯定是有影响的,在之前几天温度没这么高时,据说这台车跑到了3.4秒。另一项数据是0-400米的加速测试,我们开着RS6跑出的最快时间是11.8秒。

之前说过,RS6的性能在小型赛道很难释放出来,我们在场地中用锥桶码放了一个1公里多的小型赛道,RS6的动态反应跟一批野马没什么区别,即便在低速出弯时,轻轻踩一下油门,车也会疯狂地把你拉出去,这种感受让你觉得这台车简直疯了。

2920mm的轴距一点不觉得拖沓,底盘反应之灵敏比S版好太多了。但从驾驶中你能感受出来,悬挂还是软,从图中也能看出有明显的侧倾,我得说这不是RS6的问题,也不是奥迪能力的问题,而是房车和跑车的区别。不同结构、不同调校,不同定位决定了它们的差异化,别说跟R8比,TT的侧倾都比RS6小。

如果把RS6开到F1赛道上,特点更能明显地展现出来。如果和R8相比,那RS6确实没到那个级别,新一代R8的极限之高和可控性之强,连此次出席活动的程丛夫也私下对我说,这代R8太棒了。

那么,从超跑回到高性能房车,区别是有的,转向的激进程度要柔和了一些,底盘软了,因为在超跑上是感觉不到侧倾的。另外,更高的重心和更重的车身会损失不少抓地力,所以,弯道中的极限也是不如R8的。如果你跑赛道,而且是高级别的赛道,那要选R8,反之,则是高性能房车的空间。

在高性能房车中,奥迪RS6的能力算是一流的。因为,在上海F1赛道这种高规格的赛道里跑,RS6还是能让你跑得很爽,不激进的开,在发车区的直道上都是轻松240-250km/h的速度,而且在这个速度下踩油门,动力还有。弯道中也够快,出弯后加速更快,在赛道那条漫长的大直道上,它都没有“悠”的感觉。

能在“上赛”这种又大又宽的赛道能开出快的感觉不容易,换台高尔夫R试试你就知道多憋屈了。另一方面,RS6抓地力在房车中也没什么对手,而且,必须要说的是,它的底盘支撑和抓地力比RS7 Performance还好。侧倾还是能感觉得到,但它就是抓得住地。房车的性能之巅,应该就在这了。

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结语:

很多人因为“装逼”开始喜欢RS6 Avant,这是个好的入口,不为了“装逼”买跑车那你就太“装逼”了。但认真点说,这台车除了在选装件上具备很大的“杀伤力”外,160万的售价其实不算太高,因为全宇宙也没几款这样的车。“瓦罐”情怀,“旅行”目的,“竞技”精神都有了。你觉得还缺什么吗?努力吧。

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